Marşa basıldığında zayıf dönen motor, sönük farlar veya hiç tepki vermeyen bir motosiklet çoğu zaman aküyü işaret eder. Ancak akü sürekli bitiyorsa asıl sorun şarj sisteminde olabilir. Basit bir dijital multimetreyle sorunun kaynağını büyük ölçüde anlayabilirsiniz.
1. Akünün dinlenik voltajını ölçün
Motosiklet en az birkaç saat çalıştırılmadan beklediyse multimetreyi DC voltaj konumuna alıp akü kutuplarından ölçüm yapın:
- Yaklaşık 12,6 – 12,8 V: Akü dolu.
- 12,4 V civarı: Akü şarja ihtiyaç duyuyor.
- 12,0 V ve altı: Akü ciddi şekilde boşalmış; uzun süre bu seviyede kalan aküler kalıcı olarak zarar görebilir.
2. Motor çalışırken şarj voltajını ölçün
Motoru çalıştırıp devri biraz yükseltin ve tekrar akü kutuplarından ölçün. Sağlıklı bir şarj sisteminde voltajın genellikle 13,5 – 14,5 V aralığına çıkması beklenir (kesin değer için servis kılavuzuna bakın).
- Voltaj yükselmiyorsa: Akü şarj olmuyor demektir; konjektör (regülatör-redresör), statör veya bağlantılar kontrol edilmelidir.
- Voltaj çok yüksekse: Arızalı konjektör aküyü aşırı şarj ederek bozabilir ve elektrik parçalarına zarar verebilir.
3. Kaçak akımı kontrol edin
Sonradan takılan alarm, telefon şarj soketi veya aydınlatma gibi aksesuarlar motosiklet kapalıyken de akım çekebilir. Akü sağlıklı ve şarj sistemi çalışıyor olmasına rağmen akü bekledikçe bitiyorsa kaçak akım ihtimalini bir ustaya kontrol ettirin.
Uzun süre bekleyen motosikletler için
Kışın veya uzun süre kullanılmayan motosikletlerde aküyü akü koruma (maintainer) özellikli bir şarj cihazına bağlamak ya da aküyü söküp serin ve kuru bir yerde saklamak akü ömrünü uzatır.
Elektronik parçalarda (konjektör, CDI, statör) montaj öncesinde araçtaki diğer arızaların giderilmesi önemlidir; aksi halde yeni parça da zarar görebilir. İade koşulları için İade ve Değişim sayfamızı inceleyin.
İlgili ürünler: konjektör, CDI ve ateşleme parçaları.
